湖南變頻電機(jī)車種類很多，今天我們來了接下了解一下交流變頻調(diào)速電機(jī)車和直流電阻調(diào)速電機(jī)車的比較。
對(duì)交流變頻調(diào)速電機(jī)車和直流電阻調(diào)速電機(jī)車在電機(jī)可靠性、調(diào)速器維修量、節(jié)能性、調(diào)速性能、爬坡能力、機(jī)車傳動(dòng)維修量及經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行了比較分析,為電機(jī)車改造提供依據(jù)。
 一、電機(jī)可靠性比較
 直流電機(jī)轉(zhuǎn)子上因?yàn)橛芯€圈和易磨損的換向銅頭、碳刷等,故障率高、維修費(fèi)用大。
 三相異步交流電機(jī)可靠性高,其轉(zhuǎn)子上沒有線圈和換向銅頭,而是由鑄鋁和硅鋼片壓制成的鐵滾子,故可稱為永不損壞。
 二、調(diào)速器維修量比較
 電阻調(diào)速器由于凸輪控制觸頭的通與斷,斷開時(shí)產(chǎn)生的電弧,經(jīng)常燒蝕觸頭,所以維修量很大。變頻調(diào)速器沒有觸頭,接點(diǎn)基本無維修。
 三、節(jié)能性比較
 由于直流調(diào)速器電機(jī)車帶有電阻器運(yùn)行,因此電能白白消耗在電阻上,同時(shí)由于電阻發(fā)熱導(dǎo)致電阻瓷架和電阻片燒壞。變頻調(diào)速電機(jī)車不用高耗能降壓電阻,節(jié)電率可達(dá)35%,如果一個(gè)獨(dú)立供電系統(tǒng)全部采用變頻調(diào)速電機(jī)車,電機(jī)車可設(shè)置成慣性饋電功能,那么就可以利用機(jī)車下坡道拉重載車時(shí)電機(jī)發(fā)出的電能回饋到直流架線上,供給此時(shí)在上坡道運(yùn)行的空載電機(jī)車電能,這樣節(jié)電率可大于60%。

 四、調(diào)速性能比較 直流調(diào)速器電機(jī)車:
 ①有級(jí)分檔調(diào)速,不可能均勻調(diào)速,在低速行駛時(shí)司機(jī)需不停地在1檔和零檔轉(zhuǎn)換來獲得慢速運(yùn)行;
 ②調(diào)速器只能加速,不能減速,減速是靠電制動(dòng)或手制動(dòng)來實(shí)現(xiàn);
 ③直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速是隨負(fù)載變化的,尤其是在下坡道運(yùn)行時(shí),機(jī)車可以開得飛快,容易出事故;
 ④不允許司機(jī)突然加速,否則損壞電機(jī)和調(diào)速器。 變頻調(diào)速電機(jī)車:
 ①為無級(jí)均勻調(diào)速,更低可調(diào)至0.1 Hz;
 ②為全速度段控制方式,速度不僅可以調(diào)高還可以調(diào)低,車速的快慢與停車完全由調(diào)速手把控制;
 ③可設(shè)定電機(jī)車更高車速限制,一旦車速設(shè)定好,即使是在下坡道行駛,機(jī)車也不會(huì)超過所設(shè)定的車速,這就避免了司機(jī)由于開飛車造成的事故;
 ④允許司機(jī)在零速起動(dòng)時(shí)突然加速到更大值,因變頻調(diào)速器的頻率上升時(shí)間為5 s,即使司機(jī)違反操作規(guī)程突然加速,機(jī)車仍按5s時(shí)間到更大值。
 五、爬坡能力比較

直流電阻調(diào)速電機(jī)車只能在≤11‰的坡道上運(yùn)行,由于沒有零速制動(dòng)功能,在上坡停車時(shí)機(jī)車會(huì)向下坡方向溜車,此時(shí)想用手制動(dòng),是來不及的。變頻調(diào)速機(jī)車可在60‰的大坡道上運(yùn)行,并可以在上坡時(shí)僅用零速制動(dòng)功能就能將列車制動(dòng)在60‰的大坡道上,并且還可以再啟動(dòng)把重載拉上來。

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